PSO est le spécialisé du recreusage des pneumatiques poids lourds depuis plus de 50 ans. Les produits PSO permettent de réaliser des économies importantes et de préserver l’environnement.
Les appareils à recreuser de PSO vont ainsi vous permettre de recreuser vos pneus sans altérer leur résistance ni leur solidité. Ainsi, vous conservez vos pneus plus longtemps tout en améliorant :
– la sécurité de vos pneus grâce au recreusage qui leur redonne des arêtes plus vives et une hauteur de sculpture à mi-usure.
– la rentabilité avec une moindre consommation de carburant.
Découvrez dans cette rubrique, des informations sur :
– le recreusage : le mode de fonctionnement
Un pneu poids lourd dont la profondeur de sculpture a atteint les témoins d’usure n’est pas en fin de vie. Ce qui constitue la résistance à la pression interne du pneu PL (en moyenne 7 bars), c’est la carcasse, la gomme qui l’entoure n’est là que pour la protéger. Pour prolonger la vie du pneu usagé il convient de procéder au recreusage de sa bande de roulement. Ceci n’est légal que si le pneumatique porte, sur son flanc, le marquage « regroovable ».
L’opération de recreusage se fait à l’aide d’un outil manuel combinant chauffe et tranchant. Celle-ci permet au pneumatique de parcourir alors de 20 à 30% de kilomètres en plus de ceux précédemment parcourus. Les manufacturiers donnent des consignes très précises pour chacun de leur profil. Il permet de redonner des arêtes vives et une hauteur de sculpture équivalant à la mi-usure. On comprend pourquoi l’appellation authentique de cette opération est « l’adhérisation ». Une épaisseur de gomme de 2 mm au moins est laissée entre la carcasse et le fond de la nouvelle sculpture afin de maintenir la protection de la carcasse et d’assurer ainsi sa rechapabilité.
Le recreusage est effectué au moment de la vie du pneu où sa résistance au roulement est de plus en plus faible, en effet le bras de levier généré entre la carcasse et la route va en diminuant avec l’usure de la bande de roulement. Ce phénomène induit une moindre consommation de carburant (réduction des émissions de CO² de l’ordre de 1.6 tonne par ensemble et par an) ainsi qu’une usure réduite de moitié : 1.6 mm / 10 000 km pour un pneu neuf et 0.8 mm / 10 000 km pour un pneu recreusé. Une seconde opération de recreusage est également conseillée après rechapage.
En résumé, le recreusage est source d’économie et est très avantageux pour les entreprises de transport qui le pratiquent. Témoignage sur le recreusage.
Quatre recreusages, c’est l’équivalent d’un pneu neuf économisé et une carcasse qui n’est pas mise au déchet. Cela permet de protéger l’environnement en consommant moins de carburant et de pneumatiques.
En savoir plus sur les avantages et techniques du recreusage
« Retrouver les avantages et la technique du recreusage dans le Catalogue Recreusage édité par Michelin ». Voir le catalogue Michelin sur le recreusage.
C’est la machine à recreuser la plus sophistiquée avec un réglage de la chauffe au pourcent près, pour un travail de haute précision. Le PS15 Truckstar Plus est économique grâce à sa veille automatique. Il comporte des touches intégrées en façade et un transformateur de 500W pour une meilleure pénétration dans la gomme.
En savoir plus sur PS15 Truckstar plus
La version mécanique du PS15 Plus comporte un transformateur de 500W et propose 5 positions de chauffe et une position 0.
Le PS15 OTR est l’appareil le plus puissant. Il comprend : un transformateur de 1000W, 5 positions de chauffe et une position 0. Cet appareil a été spécialement développé pour le recreusage intensif avec les lames R5, C5 et C6.
Les lames sont de hautes qualités en raison d’un affutage double face d’un acier spécifique. Toutes références livrées en boites de 20 lames. Seule la référence C6 (20-28MM), spécialement conçue pour le Génie Civil, est livrée en boites de 10 lames.
> Pour régler la profondeur de coupe.
> 6 réglages, de 4 à 9 mm.
