Un neumático de vehículo pesado cuya profundidad del dibujo ha alcanzado los testigos de desgaste, no ha llegado al final de la vida. Lo que constituye la resistencia a la presión interna del neumático PL (de media 7 bares) es la carcasa; la goma que la rodea no está allí mas que para protegerla. Para prolongar la vida de una cubierta usada, conviene realizar el reesculturado de su banda de rodamiento. Esto no es legal más que si el neumático lleva, en su flanco, el marcado “regroovable”.
La operación de reesculturado se realiza con la ayuda de una herramienta manual que combina calefacción y corte. La misma permite al neumático recorrer de un 20 a un 30 % más kilómetros de los recorridos anteriormente. Los fabricantes proporcionan consignas muy precisas para cada uno de sus perfiles. Permite recuperar aristas vivas y una altura del dibujo equivalente a medio uso. Se entiende por qué la denominación real de esta operación es “la adhesión”. Se deja, al menos, un espesor de goma de 2 mm entre la carcasa y el fondo del nuevo dibujo para mantener la protección de la carcasa y garantizar así su recauchutado.
El reesculturado se realiza en el momento de la vida de la cubierta en la que su resistencia al rodamiento es cada vez más débil; en efecto, el brazo de palanca generado entre la carcasa y la carretera va disminuyendo con el desgaste de la banda de rodamiento. Este fenómeno induce un menor consumo de carburante (reducción de las emisiones de CO2 del orden de 1,6 toneladas por conjunto y año) así como un desgaste reducido a la mitad: 1,6 mm / 10 000 km para un neumático nuevo y 0,8 mm / 10 000 km para un neumático reutilizado. Igualmente, se aconseja una segunda operación de reesculturado después del recauchutado.
En resumen, el reesculturado es fuente de economía y es muy ventajoso para las empresas de transporte que lo practican. Reesculturado testimonio.
Cuatro reesculturados es el equivalente de una cubierta nueva economizada y una carcasa que no se lleva a los residuos. Esto permite proteger el medio ambiente, consumiendo menos carburante y neumáticos.
Para saber más sobre las ventajas y las técnicas del reesculturado
“Descubrir las ventajas y la técnica del reesculturado en el Catálogo Reesculturado editado por Michelin”. Ver el catálogo Michelin sobre el reesculturado.